Biztonságos közterek

A forgalomcsillapítás tervezése alatt mindig gondoljunk arra, hogy mi a cél: gyerekek által is használható, biztonságos közterek kialakítása

Főutak

A határoló utcák, Mátyás király út, Királyok útja, Pünkösdfürdő utca jelenleg hasonló keresztmetszetű és hasonló típusú forgalmat bonyolít le: 6.70-7.00 méter széles útpályán.

A sebesség csökkentése, a gyalogos átkelés biztonságossá tétele érdekében előre gyártott járdaszigetek kihelyezését javasoljuk, ami későbbi fejlesztések esetén felszedhető és áthelyezhető új helyszínekre. A Királyok útja sebesség csökkentését és az átkelők belátásának segítését a gát mentén lévő félszigettel és útpálya szűkítéssel kívánjuk elérni.

Nyitott kerékpársáv kialakítása

A Gázgyár utca jó példájának átvétele, illetve fizikai segédeszközökkel való megerősítése biztosíthatja helyenként a forgalom sebességének csökkentését, a forgalom szeparálását és a dedikált kerékpársáv tiszteletben tartását

Mellékutcák forgalmirendje

1. Változat: 10%

Előnyök:

Ismert forgalomtechnikai beavatkozás

Hátrányok:

A helyi városszövetben - széles útpálya - természetellenes csak egy irányt használni.
Az “ellenirányból” érkező kerékpározóra kevésbé számítanak a közlekedők
Sebességcsökkentő elemek nélkül vonzóvá válik a relatív gyorshajtás
Területen belüli többlet forgalomra lehet számítani, a kerülni kényszerülők a lakóutcákban keringenek
Kerékpáros hálózat vonzósága nem javul.
Minden kereszteződésben 4 oszlop és 8 tábla kihelyezése szükséges, ez 55 kereszteződéssel számolva kb. 20 millió forint költséghez és táblaerdő kiépítéséhez vezet
Az iskola és óvoda előtt marad a forgalom.

A bemutatott változatban egyirányú utcák sorát vezetjük be, így megnehezítve az átmenő autóforgalom mozgását és csökkentve az egérút használatát. A terület kiterjedése miatt számlatalan ilyen utcára volna szükség, miközben hatása elenyésző: az átmenőforgalom a következő utcában folytathatja útját.

Amennyiben csak a “gyűjtőútvonalként” tekinthető Hunyadi és Igló/Toldi utcákat egyirányúsítjuk, úgy ezekben az utcákban valóban csökken akár ⅓ mértékre az autóforgalom, viszont a párhuzamos utcában akár 2-szeresére is nőhet az elemzés szerint.

A teljes egyirányúsítás hasonlóan nem hoz eredményt, hiszen kisebb kerülőkkel átszelhető a terület.

Hunyadi és Toldi utcák egyirányúak egy-egy szakaszon

2. Változat: 50%

Előnyök:

Költséghatékony kialakítás, 30 fizikai akadály és kb 60 zsákutca jelzés szükséges kialakításához - kb. 10 millió forintból kivitelezhető.
Lehetőség van közterületi funkciók kialakítására a filterek, akadályok környékén
Zónákon belül nincs átmenőforgalom
A gyűjtőútakon kívül mindegyik utcában vonzóbb kerékpározni.
A forgalom csökkentett utcák a kerékpárút hálózat részét képezhetik
Az iskola és óvodák előtt megszűnik az átmenőforgalom.

Hátrányok

A gyűjtőutak, Hunyadi és Toldy/Igló utca forgalma 2-szeresére növekszik

A bemutatott változatban zónákra osztjuk a területet. A zónák határai a Hunyadi és Toldy/Igló utcák, amik gyűjtőútként funkcionálnak. Ezeken a gyűjtőutakon keresztül érhetőek el a lakóutcák, amiken viszont nem lehet áthajtani, így minden zóna átmenő forgalom mentes, csak határaikon lehet eljutni a zóna másik végébe, vagy a főútvonalakra.

3. Változat: 80%

Előnyök:

Költséghatékony kialakítás, 17 fizikai akadály és kb 34 zsákutca jelzés szükséges kialakításához - kb. 8 millió forintból kivitelezhető.
Lehetőség van közterületi funkciók kialakítására a filterek, akadályok környékén
A teljes területen belül nincs átmenőforgalom
Egy pár lakóutcán kívül mindegyik utcában vonzóbb kerékpározni.
A forgalom csökkentett utcák a kerékpárút hálózat részét képezhetik
Az iskola és óvodák előtt megszűnik az átmenőforgalom.

Hátrányok

Autóval közlekedők nagyobb kerülőt kényszerülnek tenni, ha a területen belülre autóznak.

A bemutatott változatban 4 zónára osztjuk a területet. Egyik zónából a másikba nem lehet áthajtani gépjárművel, a zónákat fizikai elemekkel határoljuk el egymástól, pl. virágládák.

4 zóna, autóval nem lehet átjutni, csak kerülővel

Hol nő, hol csökken a forgalom (átmenőforgalom megszűnik)

4. Változat: 90%

Előnyök:

Költséghatékony kialakítás, 25 fizikai akadály és kb 50 zsákutca jelzés szükséges kialakításához - kb. 15 millió forintból kivitelezhető.
Lehetőség van közterületi funkciók kialakítására a filterek, akadályok környékén
A teljes területen belül nincs átmenőforgalom
Minden utcában vonzóbb kerékpározni.
A forgalom csökkentett utcák a kerékpárút hálózat részét képezhetik
Az iskola és óvodák előtt megszűnik az átmenőforgalom.

Hátrányok

Autóval közlekedők nagyobb kerülőt kényszerülnek tenni, ha a területen belülre autóznak.

A bemutatott változatban 5 zónára osztjuk a területet. Egyik zónából a másikba nem lehet áthajtani gépjárművel, a zónákat fizikai elemekkel határoljuk el egymástól, pl. virágládákkal. A megmaradó ágakon is fizikai akadályok szüntetik meg az átmenő forgalmat.

Biztonságos közterek

Főutak

Mellékutcák forgalmirendje

1. Változat: 10%

2. Változat: 50%

3. Változat: 80%

4. Változat: 90%

Város és Mobilitás Intézet Non-Profit Kft.