Koncepcióterv 2.0

A forgalomszűrés egy országosan bevált forgalomcsillapítási eszköz, amelynek célja, hogy csökkentse az átmenő gépjárműforgalmat a lakóövezetekben, miközben biztosítja a gyalogosok, kerékpárosok és más fenntartható közlekedési módok zavartalan átjárását. Ennek során az utcákat nem teljesen zárják le, hanem úgy alakítják át, hogy az autós átmenőforgalom kizárásra kerüljön, ugyanakkor a helyi megközelítés (pl. célforgalom) továbbra is biztosított.

Automatikusan működő, süllyedő forgalomkorlátozó oszlop, amely kizárja az átmenő gépjárműforgalmat, miközben szabad áthaladást biztosít a gyalogosoknak és kerékpárosoknak. A helyi lakosok, közszolgáltatások és sürgősségi járművek hozzáférést kapnak, amit kártya, távirányító vagy rendszámfelismerő rendszer vezérelhet. Így egyszerre csökkenti a forgalmi terhelést és megőrzi a szükséges közlekedési kapcsolatokat.

A diagonal filter olyan forgalomkorlátozó megoldás, amely egy négyágú kereszteződést átlósan zár le. Megakadályozza az átmenő gépjárműforgalmat, miközben a gyalogos- és kerékpáros közlekedést átengedi.

A Lakó-pihenő övezet kapu, az Észak-londoni “slow-zone” mintát követve a sebességcsillapítás egy pszichológiai eszköze, amelyet a főútvonalakról a mellékutcákba történő behajtásnál kerül kialakításra.
A megoldás célja, hogy egyszerű forgalomtechnikai eszközökkel (pl. virágládák, útszűkítések vagy sebességcsillapító küszöbök), hívja fel a Gépjárművezetők figyelmét, hogy Lakó-pihenő övezetbe érkeztek.

A „Kiss & Ride” (vagy Puszi és Pá) rendszer lényege az óvodák és bölcsődék környezetének biztonságosabbá tétele speciális, rövid idejű várakozóhelyek kijelölésével. A megoldás a reggeli és délutáni időszakban rendezett keretek között segíti a szülői forgalom áramlását, megelőzve a balesetveszélyes torlódásokat és csökkentve a kifutásos balesetek kockázatát. A kijelölt pontokon kizárólag rövid ideig a maximum 3-10 percig engedélyezett a várakozás, ami lehetőséget ad a gyermek biztonságos átadására a forgalom folyamatos keringésének fenntartása mellett.

Budapest több pontján már bizonyított az igényvezérelt közlekedés, azaz a Telebusz-rendszer. A koncepció keretében egy új viszonylat létrehozását javasoljuk, amely a Madárhegyen bevezetendő fejlesztés mintájára, a valós utazási szándékokhoz igazodva szolgálná ki a térséget. A járatok csak bejelentett igény esetén közlekednek, így „házhoz közelebb” hozzák a szolgáltatást, csökkentve a rágyaloglási távolságot. Ez a megoldás gazdaságosabb, elkerüli a buszok üresen futását, így mérsékli a lakókörnyezet zaj- és légszennyezését

A közterületek humanizálása során a túlméretezett, indokolatlanul széles aszfaltfelületeket és csomópontokat a valós forgalmi igényekhez igazítjuk. A túlságosan tágas útpályák tudat alatt gyorshajtásra ösztönöznek, ezért ezek szűkítése elengedhetetlen a biztonságosabb lakókörnyezet megteremtéséhez. A beavatkozások révén felszabaduló értékes közterületek jövőbeni hasznosításáról – legyen szó új zöldfelületekről, közösségi terekről, kerékpársávokról vagy rendezett parkolósávokról – a lakosság bevonásával, születik döntés.

A BKK által üzemeltetett 53-as járat jelenlegi útvonalának egyik legjelentősebb hálózati hiányossága, hogy Sasad felé közlekedve elkerüli a Kelenföldi vasútállomást, így nem biztosít közvetlen átszállási lehetőséget. Ez a gyakorlatban az onnan érkezők sasadiaknak egy közel 10 perces, több jelzőlámpás kereszteződésen átvezető gyalogutat jelent a busz eléréséhez, vagy kénytelenek egészen Újbuda-központig utazni a közvetlen kapcsolatért.

Annak érdekében, hogy a közösségi közlekedés valódi és kényelmes alternatívát nyújtson a hazautazáshoz, javasoljuk a BKK számára az 53-as viszonylat útvonalának korrekcióját: a járat a Mindszenty József bíboros tér irányában is térjen be a Kelenföld vasútállomás M megállóhoz.